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汽車CKD氣缸并不是越少越省油
更新時間：2023-04-01 點擊次數(shù)：914
汽車CKD氣缸并不是越少越省油
一
、CKD氣缸有好多部件組成，每個部件都有不同的作用，氣缸蓋是內(nèi)燃機零件中結(jié)構(gòu)較為復雜的箱體零件，也是關鍵件
，其精度要求高
，加工工藝復雜
，且加工質(zhì)量直接影響發(fā)動機整體性能。下面簡單的說下氣缸蓋的4個基本功能
。
1
、CKD氣缸蓋罩第一個且最基本的功能是遮蓋并密封氣缸蓋, 將機油保持在內(nèi)部, 同時將污垢和濕氣等污染物隔絕于外。這聽起來似乎簡單, 但通常是最難做好的一個方面
。
2
、CKD氣缸蓋罩的另一功能是充當機油加注口。這種結(jié)構(gòu)可以簡單至一個孔, 在其中擰入機油加注口蓋即可
；也可以是更加復雜的注油管
。
3、CKD氣缸蓋罩的第三個功能是將機油與空氣隔離
。在發(fā)動機的運行過程中會形成油霧
。氣缸蓋罩較冷的內(nèi)表面會聚集油霧, 使機油冷凝并向下流回機油殼。氣缸蓋罩還肩負曲軸箱通風的責任
。當活塞在氣缸中運動時, 發(fā)動機內(nèi)部會集聚壓力
。如果置之不理, 此壓力會使各個密封件泄漏, 導致發(fā)動機效率降低。為了避免這種情況, 用一個管子連接氣缸蓋罩和進氣道, 以便燃燒通風空氣
。該管可以使用帶槽軟管接頭
、螺紋管接頭或快換接頭來連接。氣缸蓋罩內(nèi)的擋油板或過濾器用來盡量避免機油流向進氣道
。
4
、CKD氣缸蓋罩還可以作為傳感器安裝支座, 包括凸輪軸位置和凸輪軸正時傳感器。當然, 是否包括這些傳感器取決于發(fā)動機的復雜程度
。
二
、對于內(nèi)燃機氣缸蓋制造，其制造系統(tǒng)雖然不同
，但加工工藝及工藝設計中所采用的工藝技術(shù)仍有許多共同之處
。其進
、排氣門座圈錐面與導管孔的加工是氣缸蓋加工中最關鍵的工序
，精度一般為:高速發(fā)動機座圈底孔與其導管底孔的同軸度為φ0.03mm
，座圈錐面對導管孔的同軸度為φ0.025mm，轉(zhuǎn)速低于3600r/min的內(nèi)燃機可分別降為φ0.05mm,0.04mm
，一般采用鉆--(復合擴)--半精譴氣門座孔
、導管底孔—精譴氣門座底孔、槍鉸導管底孔—壓導管
、座圈—精車座圈錐面
、槍鉸導管孔工藝。根據(jù)零件結(jié)構(gòu)
、生產(chǎn)綱領及加工精度
，以直列三缸、四缸柴油機灰口鑄鐵材料的氣缸蓋為例
，結(jié)合國內(nèi)外機械加工工藝的發(fā)展趨勢及萊動公司缸蓋生產(chǎn)的具體情況
，對其進行探討分析。
1 氣門座圈錐面加工方式
目前
，加工座圈錐面多采用車削工藝
。而采用锪錐面的加工工藝，其缺點是在錐面上會復映惚刀切削刃的各種缺陷
。另外
，由于切削力較大，要求刀體的剛性好
。但它具有刀具結(jié)構(gòu)和運動簡單
，生產(chǎn)效率高的特點。
此外
，座圈材料的不同
，也會影響加工方式的選擇。一般地
，當座圈硬度在HRC40以上時
，座圈硬度較高，只能采用車削錐面;當座圈硬度低于HRC40時
，既可采用車削錐面
，也可采用惚錐面工藝。
2 定位方式
工件的定位方式對其精度影響很大
，一種是采用一面兩銷定位
，但這種方式有一個缺點，由于存在導管孔及氣門座孔到銷孔的位置精度誤差
，因此使加工余量不均勻，不易達到產(chǎn)品精度要求。而采用以平面和導管外圓表面定位，使導管和氣門座孔縱向軸線與機床主軸軸線相重合，則可使加工余量均勻，加工精度高。但是，這種工藝在一個工位上只能加工一個氣門座，生產(chǎn)率較低。因此，大批量生產(chǎn)時，仍然經(jīng)常采用一面兩銷定位，作為加工線全線的統(tǒng)一精基準。然而，毛坯粗基準的選擇更加重要，在氣缸蓋生產(chǎn)線中，一般采用頂面
。在萊動公司的氣缸蓋生產(chǎn)中，由于鑄造采用了整體氣道芯
，整條加工線采用了兩螺栓孔在頂面的出口段作為工藝定位銷孔
，因而選擇了已精銑后的底面、第1,3(4)進氣門座孔作為粗基準
，加工工藝定位銷孔
，較好地保證了氣門座孔和氣道質(zhì)量。
3 氣門座底孔與導管孔底孔的加工
多年來
，如何保證氣門座底孔與導管孔底孔的同軸度
，一直困擾著眾多的內(nèi)燃機生產(chǎn)廠家。常規(guī)方法一般采用鉆
、擴
、鉸工藝，采用前后兩端導向的刀具結(jié)構(gòu)
，由于刀具細長
，刀具剛性不足，加工過程中
，各種原因產(chǎn)生的徑向力不均勻
，刀具易產(chǎn)生彎曲變形、讓刀，從而引起同軸度超差。近年來，通過對刀具的研究、改進，采用了一些新工藝，較好地解決了這一問題。如適當縮短導管孔鉸刀到座孔鉸刀的距離，先采用刀柄導向鉸導管孔，然后用導管孔鉸刀的導向部分導向和刀柄雙導向鉸氣門座孔，采用這樣的無間隙導向，可強制氣門座孔鉸刀修正上面工序的微量不同軸度。另外，通過對座圈孔和導管孔復合擴刀幾何角度的改進，把常規(guī)的擴刀變?yōu)殓M擴刀、鏜鉸刀，也收到了很好的效果。
4 導管孔的加工方式
一般采用單刃鉸刀(即槍鉸刀)進行加工，這種刀具設有兩個導向條
，在切削過程中可起導向作用，對加工余量不均勻的敏感性低。另外，在槍鉸刀基礎上發(fā)展起來一種槍譴刀，與槍鉸刀十分類似，它采用三個導向條。這樣，在譴刀切入工件后，其中一個導向條立即起支撐作用，提高了鏜刀的剛性，這種槍鏜刀也用于加工導管孔。在大批量生產(chǎn)中
，氣缸一般采用一面兩銷定位，同時提高導管底孔及氣門座底孔對定位銷孔位置精度，減少定位誤差，使加工余量均勻，保證產(chǎn)品精度要求。另外，槍鉸冷卻液分為高壓、低壓兩種，高壓冷卻液主要用于加工過程冷卻，其壓力為5 MPa，流量80L/min，過濾精度5-10μm。低壓冷卻主要用于沖屑，其壓力為0.2-0.3MPa，流量80L/min，過濾精度30μm。
CKD氣缸數(shù)有3
、4、5、6、8、10、12、16。當下流下的1.0T渦輪增壓（例如福特EcoBoost）和1.0L自然吸氣是采用直列3缸（L3），而世界上大多數(shù)汽車采用的經(jīng)濟實用的直列4缸（連寶馬730Li也是L4）。從6缸開始就步入了小康社會，而8缸
、10缸肯定是富裕人家，至于12缸（V12、W12）肯定是貴族了。CKD氣缸雖然渦輪增壓年代
，以前6缸能做的事4缸能勝任，V10、V8加上渦輪增壓已經(jīng)太奢侈，但我們還是不要被車廠忽悠。因為氣缸越多動力輸出越平順
，氣缸越多性能越好，只不過一般氣缸越多成本越高。不過如果同級別
，豪華配置差不多的競爭車型，自己的4缸車敢賣別是6缸的，你應該懂得怎么選了
。
CKD氣缸現(xiàn)在主流的宣傳方向是排量越小越好
，越小越先進……我告訴你，別被人家騙了
。小排量對于吃瓜群眾來說除了某些時候稅費有優(yōu)惠外
，甚至小排量都不一定省油。
排量是指發(fā)動機氣缸的最大容積
，容積越大做功時的混合氣就越多
，所以排量越大每次行程做功便越大。排量通常用立方厘米（ml）
、毫升（CC）和升（L）表示
，例如寶馬320Li發(fā)動機排量為1998cc，或者稱為2.0L。
為什么小排量不一定省油
？
排量小發(fā)動機每個做功沖程做功輸出就會小
，但如果車輛本身太大、太重
，發(fā)動機就需要提升轉(zhuǎn)速來滿足動力的輸出
，別人大排量轉(zhuǎn)1次能滿足的動力，小排量就轉(zhuǎn)1.5~2次才能滿足
，所以轉(zhuǎn)速提升油耗必定就會增加
。
另外通常說的小排量多是指4缸或以下，這類發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時震動較大
，舒適性天然比6缸及以上要差。所以選車盡量避開“小馬拉大車"， 如果你為了省一點錢買了一輛排量特別小的大車，即使是渦輪增壓讓動力勉強夠用（例如1.4T）,但小排量也不會比大排量省油，而且加速時的平順性和噪聲都比較差。CKD氣缸在部分人買車都不用關心這個問題
，因為現(xiàn)在大部分經(jīng)濟型車氣缸都是直列排列，就看是直列3缸、4缸或是5缸。就連寶馬7系、奧迪A8L和捷豹XJ都用直列4缸的年代，很少有車廠良心發(fā)現(xiàn)給你一副6缸機
。
絕大部分4缸發(fā)動機都是直列設計，但如果你買的是保時捷718或者斯巴魯
，就會遇到水平對置4缸設計
，但它們都是好發(fā)動機，放心使用
。
6缸或以上絕大部都是V型氣缸
，V型也是最容易發(fā)揮性能的設計。
除了V型
，偶爾你會遇到直列
、水平對置和W型設計，無所謂那種排列方式最好
，因為如果有車廠敢采用特殊的設計
，它們肯定是專家來的。
例如直列6缸是一種更古老的設計
，一般車廠早已經(jīng)棄之不用
，但寶馬和奔馳還在堅持，說明他們有能力把這種古老的設計發(fā)揮得比別人好。
如果你的發(fā)動機是W16
，那你一定是最貴跑車布加迪威龍的車主
，遇到這種情況請告訴我你的。
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