CKD氣缸的活塞密封圈磨損的那些事兒

更新時(shí)間：2023-06-28 點(diǎn)擊次數(shù)：2243

　　CKD氣缸在運(yùn)行時(shí)其滑動(dòng)的部分要是太短

，這樣在使用的過(guò)程中非常容易引起早期磨損以及卡死的現(xiàn)象

，活塞的材質(zhì)是有效的采用其鑄鐵和鋁合金

，在相同排量的情況下

，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速

，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率

。

　　在運(yùn)行的過(guò)程中為了有效的增加其氣缸數(shù)

，這樣就可以在一定程度上使其發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)更加平穩(wěn)

，這樣就會(huì)使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定

，增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動(dòng)，加速響應(yīng)性更好

。

　　CKD氣缸在進(jìn)行使用的過(guò)程中其主要的受壓零件就是活塞

，在使用時(shí)為了能夠有效的防止其活塞左右兩腔互相竄氣，在運(yùn)行的過(guò)程中會(huì)有有效的設(shè)有其活塞密封圈

，活塞上的耐磨環(huán)可以在一定程度上有效的提高其氣缸的導(dǎo)向性

。

　　CKD氣缸上的耐磨環(huán)可以在一定程度上有效的減少其活塞密封圈的磨耗，在使用時(shí)可以在一定程度上減少其摩擦阻力

，其耐磨環(huán)長(zhǎng)時(shí)間使用其聚四氟乙烯

、聚氨酯、夾布合成樹脂等材料

，其活塞的寬度主要是由密封圈的尺寸以及必要的滑動(dòng)部分長(zhǎng)度來(lái)決定

。

　　在運(yùn)行時(shí)為了能夠有效的提高其汽車的性能

，在使用時(shí)不需要有效的增加其氣缸數(shù)，氣缸數(shù)的增加不能無(wú)限制

。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加

，發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜

，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性

。氣缸的排氣通口以及導(dǎo)向精度。

　　常見(jiàn)的CKD氣缸要么就是垂直安放

，要么就是V型安放

，要么就是W型安放，和水平安放相比

，這些氣缸布局的發(fā)動(dòng)機(jī)重心明顯要高很多

，發(fā)動(dòng)機(jī)低重心對(duì)于提升汽車的操控能力很有幫助，緊急避障時(shí)提升汽車防側(cè)翻能力有很大提升

。這樣安裝的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　一

、震動(dòng)小：

　　由于CKD氣缸橫向?qū)χ貌季?div id="jfovm50" class="index-wrap">，垂直方面沒(méi)有任何受力

，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的垂直振動(dòng)基本上可以忽略。而水平方面的震動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)平衡建立以后

，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)被水平運(yùn)轉(zhuǎn)抵消

，因此，除了汽車啟動(dòng)瞬間能感覺(jué)到震動(dòng)以外

?div id="m50uktp" class="box-center"> ；旧细杏X(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)。

　　二

、動(dòng)力響應(yīng)好：

　　水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)省卻了CKD氣缸上的配重塊

，降低了曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升比較快

，理論上來(lái)說(shuō)

，動(dòng)力響應(yīng)性較好，這也是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

。這也是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率并不大

，但實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)卻比較好的一個(gè)原因。

　　三油耗低：

　　同樣

，由于氣缸取消了曲軸的配重

，允許發(fā)動(dòng)機(jī)以以比較低的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)左右

，而普通的直列發(fā)動(dòng)機(jī)是達(dá)不到這樣的低怠速轉(zhuǎn)速的

。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速低

，油耗自然很低。

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