怎樣計(jì)算及費(fèi)斯托氣缸內(nèi)泄和外泄處理方法

更新時(shí)間：2018-08-09 點(diǎn)擊次數(shù)：3013

怎樣計(jì)算及費(fèi)斯托氣缸內(nèi)泄和外泄處理方法
費(fèi)斯托氣缸其主要是指使用壓縮空氣作為動(dòng)力的一種裝置部件

，而汽缸，其是指用在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)中，以燃燒產(chǎn)生的汽為動(dòng)力的一種裝置部件。不過(guò)，從目前來(lái)看，在某些方面或某些行業(yè)領(lǐng)域中

，這兩者已經(jīng)分的不是很清楚了，并且怎么叫也不了

，知識(shí)名詞不同而已

。所以，從廣義上來(lái)講

，在某些行業(yè)領(lǐng)域中

，氣缸和汽缸沒(méi)什么區(qū)別。
費(fèi)斯托氣缸推動(dòng)力怎樣計(jì)算及氣缸內(nèi)泄和外泄處理方法
費(fèi)斯托氣缸內(nèi)泄和外泄

，其處理方法是否一樣?
費(fèi)斯托氣缸內(nèi)泄的話

，在氣缸外部是看不到漏氣部位的，但氣缸推力或拉力會(huì)不足

，并且脫開(kāi)排氣口檢查會(huì)有氣流排出

，其的處理方法，是替換新的活塞環(huán)密封件

，并檢查缸筒內(nèi)壁是否有磨損或拉毛等問(wèn)題

。而氣缸外泄的話，在氣缸外部是可以看出來(lái)的

，處理方法是替換新的桿封或防塵圈

。
費(fèi)斯托氣缸型號(hào)，怎樣正確理解?此外

，氣缸推動(dòng)力怎樣計(jì)算?
費(fèi)斯托氣缸其的正確理解是為：SDA是指方型氣缸

，后面的S是指氣缸活塞是帶有磁環(huán)的，32是指該氣缸缸筒內(nèi)徑是32mm

，90是指氣缸行程

，單位是毫米

。后面的大寫(xiě)字母B，是指氣缸中活塞桿上的螺紋為外牙

。
費(fèi)斯托氣缸推動(dòng)力的計(jì)算，其是有相應(yīng)公式的

，是為：氣缸的推動(dòng)力=(缸徑的平方*氣壓*π)/4

，通過(guò)這一公式，來(lái)得到氣缸推動(dòng)力具體數(shù)值

。
費(fèi)斯托氣缸與非拉桿式氣缸

，它們?cè)谑褂蒙鲜欠裼袇^(qū)別?
費(fèi)斯托氣缸其是指有拉桿的旗桿，比如SC

、SG系列氣缸

，這一種氣缸與非拉桿式氣缸相比，主要區(qū)別是為其承壓能力要很多

，不過(guò)

，在這兩種氣缸的使用上，沒(méi)什么區(qū)別

。所以

，在這個(gè)問(wèn)題上，其答案是為沒(méi)有

。
斯托氣缸在使用的過(guò)程中其主要的受壓零件就是活塞

，在使用時(shí)為了能夠有效的防止其活塞左右兩腔互相竄氣，在進(jìn)行使用的過(guò)程中會(huì)有效的設(shè)有其活塞密封圈

，活塞上的耐磨環(huán)可以在一定程度上有效的提高其氣缸的導(dǎo)向性

。
斯托氣缸上的耐磨環(huán)能一定程度上有效的減少其活塞密封圈的磨耗，在使用時(shí)減低其摩擦阻力

，其耐磨環(huán)長(zhǎng)時(shí)間使用其聚四氟乙烯

、聚氨酯、夾布合成樹(shù)脂等材料

，其活塞的寬度主要是由密封圈的尺寸以及必要的滑動(dòng)部分長(zhǎng)度來(lái)決定

。
斯托氣缸對(duì)活塞密封圈磨耗情況
斯托氣缸其滑動(dòng)的部分要是太短，在使用時(shí)很容易引起早期磨損以及卡死的現(xiàn)象

，活塞的材質(zhì)是有效的采用其鑄鐵和鋁合金

，在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速

，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率

。
在使用時(shí)為了有效的增加其氣缸數(shù)，這樣可以在一定程度上使其發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)更加平穩(wěn)

，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定

。增加氣缸數(shù)可以使氣車(chē)更容易起動(dòng)

，加速響應(yīng)性更。
一

、活塞頂與汽缸蓋的碰撞聲
1

、聲響的特征
碰撞汽缸蓋的聲音是在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)在汽缸與汽缸蓋之間部位，連續(xù)不斷而又清脆的“當(dāng)當(dāng)”的金屬敲擊聲

，聲響堅(jiān)實(shí)有力

，且汽缸蓋伴有一些振動(dòng)。
2

、故障原因
a

、曲軸軸承連桿滾針軸承或軸承及活塞銷(xiāo)孔嚴(yán)重磨損、松動(dòng)

，在活塞上下行程轉(zhuǎn)速的瞬間

，活塞頂會(huì)碰撞氣門(mén)蓋。
b

、也可能由于制造質(zhì)量的原因或使用的配件不配套

，使活塞達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)高而碰撞氣門(mén)蓋。
費(fèi)斯托氣缸活塞相關(guān)部位異響的診斷排除（一）
3

、排除方法
拆下氣缸蓋

，檢查碰撞的情況，可根據(jù)情況更換合格的產(chǎn)品和配套的零件

，也可以加上一個(gè)合適的氣缸襯墊

，使汽缸蓋升高而不致被碰撞，如果因相關(guān)件磨損嚴(yán)重

，應(yīng)修理或更換其磨損嚴(yán)重的零部件

。
二、費(fèi)斯托氣缸活塞頂與氣門(mén)的碰撞聲
1

、聲音的特征
這種故障的現(xiàn)象只發(fā)生在頂置氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)上

，在碰撞在汽缸上部和汽缸蓋處可聽(tīng)到有節(jié)奏、有間隔的“當(dāng)

、當(dāng)”的金屬撞擊聲響

，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，聲響更加嚴(yán)重

。
2

、故障原因
a、搖臂上調(diào)整螺栓的鎖緊螺母來(lái)擰緊

，在正常工作中受到振動(dòng)后而變化

，致使氣門(mén)間隙變小而頂住氣門(mén)桿端，在排氣行程活塞到達(dá)上止點(diǎn)是

，碰到氣門(mén)頭部

，或者是正時(shí)鏈輪裝配是未對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記

。
b、氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管之間尺寸配合不良

，在金屬受熱膨脹后

，有止滯現(xiàn)象，或者材料達(dá)到要求膨脹系數(shù)過(guò)大

。
3

、判斷及排除
a、先要判斷是哪一個(gè)氣門(mén)碰撞

，其方法：拆下氣門(mén)蓋，用旋具與搖臂接觸或者用于捏住搖臂

，踏動(dòng)啟動(dòng)桿

。如搖臂軸有振動(dòng)或手感到搖臂碰手，則可判斷此氣門(mén)有碰撞現(xiàn)象

，此時(shí)應(yīng)查明原因或重新調(diào)整

，達(dá)到規(guī)定要求，然后鎖緊螺母

。
b

、檢查正時(shí)鏈輪與飛輪的裝配標(biāo)記。
c

、如因其它原因則應(yīng)進(jìn)行修理或更換相關(guān)不合的配件

。

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