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FESTO氣缸活塞桿的構(gòu)造與密封
發(fā)布時間：2023/11/14
FESTO氣缸活塞桿的構(gòu)造與密封
FESTO氣缸密封元器件的樣子：0形密封圈，Y形
、小Y形、L形 、J形
、U形和V形密封圈及其金屬材料發(fā)動機活塞等
。0形密封圈工作中靠譜
，靜摩擦因數(shù)大
，活塞桿的構(gòu)造非常簡單
，現(xiàn)階段應(yīng)用的范疇較廣，但其使用壽命比別的幾類略低些
。針對動密封
，小Y形密封圈運用較廣，它的摩擦因數(shù)較別的幾類小
，損壞后有自賠償作用
，使用壽命比別的高
。
FESTO氣缸對密封元器件的規(guī)定以下：
(1)密封性好，抗磨損
，使用壽命長
。
(2)可靠性好，不容易澎漲和收攏
，難以融解
，不容易脆化及變軟。
(3)滑動摩擦力小
。
(4)密封件表面整平
、光潔，沒有氣泡
、殘渣
、凸凹等缺點。被密封表面表面粗糙度對密封元器件的使用壽命有關(guān)鍵危害
，表面表面粗糙度應(yīng)在R=0.2m上下
。
(5)構(gòu)造簡易，低成本
。
密封元器件的原材料：耐酸堿硫化橡膠
、聚氨酯材料、夾紡織物硫化橡膠
、聚乙烯
、灰口鑄鐵或耐磨損生鐵發(fā)動機活塞和鉻鞣牛皮革等。
FESTO氣缸活塞桿的構(gòu)造與密封：
O形密封圈：密封靠譜
，構(gòu)造簡易
，摩擦阻力小.O形密封圈安裝后，應(yīng)該比密封表面的內(nèi)徑或直徑各自超過或低于0.15~0.6毫米,假如預(yù)縮小量很大
，摩擦阻力會擴大。
FESTO氣缸密封圈和Y形密封圈：密封靠譜
，使用壽命長
，摩擦阻力較0形圈大。一般用以直徑超過100毫米的氣缸
，安裝時，螺絲不可擰得過緊，以防密封圈形變，毀壞密封特性。
Y形密封圈：密封靠譜，使用壽命長
，摩擦阻力較o型圈大。一般用以直徑超過100毫米的氣缸，確保空氣壓縮將Y形密封圈的唇邊壓在活塞桿表面上。研配：用以直徑40mm下列的氣缸
，摩擦阻力不大，環(huán)狀槽不適合太少。小Y形密封圈：具備很高的耐磨性能和耐磨性能
，抗壓強度高，延展性好。其使用壽命比耐酸堿硫化橡膠密封圈高好幾倍。摩擦阻力比O形及Y形均小得多。活塞桿構(gòu)造簡易
，密封圈橫截面的寬高比超過2 。密封圈在應(yīng)用中不容易滾翻掉下，密封性好
，在底壓下也不會造成泄露
。
有多種緩沖裝置，可以在氣動回路中采取措施來達到緩沖的目的
。組合缸一般指氣液阻尼缸
、氣液增壓缸等。由液壓缸和液壓缸組合而成
。氣缸的工作介質(zhì)通常是壓縮空氣
，其特點是動作快，但速度不易控制
。當(dāng)負荷變化較大時
，容易產(chǎn)生“爬行"或“自走"現(xiàn)象；液壓缸中使用的工作介質(zhì)是液壓油
，一般認為液壓油是不可壓縮的
。它的特點是運動速度沒有氣缸快，但速度容易控制。當(dāng)負荷變化較大時，采取適當(dāng)措施，一般不會出現(xiàn)“爬行"和“自走"。氣壓缸和液壓缸巧妙結(jié)合，取長補短，成為氣動系統(tǒng)中廣泛使用的氣液阻尼缸。
當(dāng)FESTO氣缸的右端供氣時
，氣缸克服負載并驅(qū)動液壓缸的活塞向左移動(氣缸的左端排氣)。這時液壓缸左端排氣，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸的右腔和油杯。如果節(jié)氣門開度很大，液壓缸的左腔會平穩(wěn)地排出機油，兩個活塞會快速移動。相反，如果節(jié)流閥口被關(guān)小，液壓缸左腔的排油就會被堵住，兩個活塞的運動速度就會變慢。這樣，活塞的運動速度可以通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度來控制。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)該是缸內(nèi)壓縮空氣產(chǎn)生的力(推力或拉力)與液壓缸內(nèi)油的阻尼力之差。FESTO氣缸的負荷增減過快，特別是快速啟動
、停機、工況變化時溫度變化、汽缸升溫方式不正確、停機維護時保溫層過早打開等。這會在氣缸和法蘭中產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。氣缸螺栓緊固力不足或螺栓材質(zhì)不合格
。氣缸接合面的密封性主要取決于螺栓的擰緊力。機組啟動或停止或增加或減少負荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會導(dǎo)致螺栓應(yīng)力松弛。如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力會逐漸減小。如果氣缸的螺栓材料不好，螺栓會在氣缸的熱應(yīng)力和膨脹力的作用下長期拉伸
，發(fā)生塑性變形或斷裂
，導(dǎo)致擰緊力不足，氣缸漏氣。
FESTO氣缸螺栓的擰緊順序不正確
。一般氣缸螺栓從中間向兩邊同時緊固，即從垂直圓弧最大的地方或變形最大的地方緊固，使變形最大的地方的間隙轉(zhuǎn)移到氣缸前后的自由端，最后間隙逐漸消失。如果從兩邊到中間都很緊，縫隙會集中在中間，汽缸結(jié)合面會形成拱形縫隙，造成漏汽。FESTO氣缸內(nèi)外泄漏通常是由于活塞桿安裝偏心
、潤滑油供應(yīng)不足、密封圈磨損或損壞、氣缸內(nèi)有雜質(zhì)和活塞桿上有疤痕造成的。因此，當(dāng)氣缸內(nèi)外泄漏時，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心，以保證活塞桿與氣缸的同軸度；經(jīng)常檢查油霧噴射器工作是否可靠，以確保執(zhí)行機構(gòu)潤滑良好；當(dāng)密封圈和密封環(huán)磨損或損壞時，必須及時更換；如果鋼瓶內(nèi)有雜質(zhì)，應(yīng)及時清除；當(dāng)活塞桿上有疤痕時，應(yīng)更換。輸出力不足，氣缸動作不穩(wěn)
，通常是由于活塞或活塞桿卡住，潤滑不良，供氣不足，或氣缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)造成的。因此，活塞桿的中心應(yīng)該調(diào)整
。檢查油霧噴射器工作是否可靠
；供氣管道是否堵塞。當(dāng)測試中存在冷凝水和雜質(zhì)時
缸體是鑄造的
，缸體出廠后必須進行時效處理
，以消除鑄造過程中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。如果時效時間短
，加工后的氣缸在以后的操作中會變形
。工作時氣缸的受力情況非常復(fù)雜。除了氣缸內(nèi)外氣體的壓差
、安裝在氣缸內(nèi)的各部件重量等靜載荷外
，還承受定子葉片流出的蒸汽對靜止部分的反作用力，以及冷熱條件下各種連接管對氣缸的作用力
。在這些力的相互作用下
，圓柱體容易發(fā)生塑性變形和泄漏。
FESTO氣缸的負荷增減過快
，特別是快速啟動
、停機
、工況變化時溫度變化、汽缸升溫方式不正確
、停機維護時保溫層過早打開等
。這會在氣缸和法蘭中產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
氣缸在加工過程中或補焊后產(chǎn)生應(yīng)力
，但氣缸沒有回火消除
，導(dǎo)致運行中殘余應(yīng)力較大變形。
在安裝或維修過程中
，由于維修工藝和維修工藝的原因，內(nèi)缸、汽缸隔膜、隔膜套、汽套的膨脹間隙不合適，或者耳片夾的膨脹間隙不合適，造成巨大的膨脹力使汽缸在運行后變形。使用的氣缸密封膠質(zhì)量差、雜質(zhì)過多或型號錯誤
；如果氣缸密封膠中有堅硬的雜質(zhì)顆粒
，會使密封面難以粘合緊密。
FESTO氣缸螺栓緊固力不足或螺栓材質(zhì)不合格
。氣缸接合面的密封性主要取決于螺栓的擰緊力
。機組啟動或停止或增加或減少負荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會導(dǎo)致螺栓應(yīng)力松弛。如果應(yīng)力不足
，螺栓的預(yù)緊力會逐漸減小
。如果氣缸的螺栓材料不好，螺栓會在氣缸的熱應(yīng)力和膨脹力的作用下長期拉伸
，發(fā)生塑性變形或斷裂
，導(dǎo)致擰緊力不足，氣缸漏氣
。
FESTO氣缸螺栓的擰緊順序不正確
。一般氣缸螺栓從中間向兩邊同時緊固，即從垂直圓弧最大的地方或應(yīng)力變形最大的地方緊固
，這樣變形最大的地方的間隙就會轉(zhuǎn)移到氣缸前后的自由端
，最后間隙會逐漸消失。如果從兩邊到中間都很緊
，縫隙會集中在中間
，汽缸結(jié)合面會形成拱形縫隙，造成漏汽
。
FESTO氣缸內(nèi)外泄漏通常是由于活塞桿安裝偏心
、潤滑油供應(yīng)不足、密封圈磨損或損壞
、氣缸內(nèi)有雜質(zhì)和活塞桿上有疤痕造成的
。因此，當(dāng)氣缸內(nèi)外泄漏時
，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心
，以保證活塞桿與氣缸的同軸度；經(jīng)常檢查油霧噴射器工作是否可靠
，以確保執(zhí)行機構(gòu)潤滑良好
；當(dāng)密封圈和密封環(huán)磨損或損壞時
環(huán)時，須及時更換
；若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)
，應(yīng)及時清除；活塞桿上有傷痕時
，應(yīng)換新
。
FESTO氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住
、潤滑不良
、供氣量不足，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的
。對此
，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否可靠
；供氣管路是否被堵塞
。當(dāng)氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時，應(yīng)及時清除
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