FESTO緊湊型氣缸AEN-20-10-I-P-A操作方式

，兩缸機(jī)也不找了，少是3缸發(fā)動機(jī)。國內(nèi)的華利面
包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī)
不能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動較大，而且單缸發(fā)
動機(jī)的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動

產(chǎn)品特性：
• 緊湊型氣缸系列 ADN/AEN
符合標(biāo)準(zhǔn) ISO 21287
• ADN/AEN 派生型眾多

，其結(jié)構(gòu)
循環(huán)
• 具有非同一般的緩沖特性以及
小的摩擦系數(shù)，使用壽命長
• ADNP 帶塑料軸承和端蓋，具有
緊湊，應(yīng)用廣泛，因而與眾不
同
• 得益于模塊化產(chǎn)品系統(tǒng)，可根
用于幾乎任何一種安裝形式
• 派生型眾多，靈活性
• 用接近開關(guān)感測位置
據(jù)個性化需要配置派生型
• 標(biāo)配彈性緩沖墊，用于吸收殘
余能量，便于實(shí)現(xiàn)高速和機(jī)器
二的輕重量
• 易于安裝，安裝附件齊全，可

 

FESTO緊湊型氣缸AEN-20-10-I-P-A操作方式

問題：
汽缸的負(fù)荷增減過快

，特別是快速的啟動、停機(jī)和工況變化時溫度
、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的
變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時打開保溫層過早等，在汽
缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸
，以執(zhí)行元件潤滑良;當(dāng)密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時
，須及時更換;若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)及時;活塞桿上有傷痕時
產(chǎn)生*的變形。
氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應(yīng)不足
，以活塞桿與缸筒的同軸度;須經(jīng)常檢查油霧器工作是否
，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造
成的。所以，當(dāng)氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心
，應(yīng)換新。
在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸
進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中
膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

 

尺寸圖：