氣立可CHELIC氣缸的負(fù)荷增減過(guò)快
，特別是快速啟動(dòng)
、停機(jī)、工況變化時(shí)溫度變化
、汽缸升溫方式不正確
、停機(jī)維護(hù)時(shí)保溫層過(guò)早打開(kāi)等。這會(huì)在氣缸和法蘭中產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形
。
氣立可CHELIC氣缸內(nèi)外泄漏通常是由于活塞桿安裝偏心
、潤(rùn)滑油供應(yīng)不足、密封圈磨損或損壞
、氣缸內(nèi)有雜質(zhì)和活塞桿上有疤痕造成的
。因此，當(dāng)氣缸內(nèi)外泄漏時(shí)
，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心
，以保證活塞桿與氣缸的同軸度；經(jīng)常檢查油霧噴射器是否工作可靠
，以確保執(zhí)行機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑良好
；當(dāng)密封圈和密封環(huán)磨損或損壞時(shí)，必須及時(shí)更換
；如果鋼瓶?jī)?nèi)有雜質(zhì)
，應(yīng)及時(shí)清除；當(dāng)活塞桿上有疤痕時(shí)
，應(yīng)更換
。
輸出力不足和氣缸運(yùn)動(dòng)不穩(wěn)定通常是由活塞或活塞桿卡住、潤(rùn)滑不良
、空氣供應(yīng)不足或氣缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)造成的
。因此，活塞桿的中心應(yīng)該調(diào)整
。檢查油霧噴射器工作是否可靠
；供氣管道是否堵塞。當(dāng)缸內(nèi)存在冷凝水和雜質(zhì)時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除
。
使用的氣缸密封膠質(zhì)量差
、雜質(zhì)過(guò)多或型號(hào)錯(cuò)誤；如果氣缸密封膠中有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒
，會(huì)使密封面難以粘合緊密
。氣缸螺栓緊固力不足或螺栓材質(zhì)不合格。氣立可CHELIC氣缸接合面的密封性主要取決于螺栓的擰緊力
。機(jī)組啟動(dòng)或停止或增加或減少負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)導(dǎo)致螺栓應(yīng)力松弛
。如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力會(huì)逐漸減小
。如果氣缸的螺栓材料不好
，螺栓會(huì)在氣缸的熱應(yīng)力和膨脹力的作用下長(zhǎng)期拉伸，發(fā)生塑性變形或斷裂
，導(dǎo)致擰緊力不足
，氣缸漏氣。
為了減少研磨和刮削的工作量
，當(dāng)氣立可CHELIC氣缸的結(jié)合面大面積泄漏且間隙約為0.50毫米時(shí)
，可采用噴涂工藝。噴涂是一種用特殊的高溫火焰噴槍加熱金屬粉末熔化或達(dá)到塑性狀態(tài)
，并將其噴涂在處理過(guò)的氣缸表面上
，形成所需性能的涂層的方法。其特點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單
，操作方便
，涂層牢固。噴涂后氣缸溫度只有70-80
，不會(huì)造成氣缸變形
，可獲得耐熱、耐磨
、耐腐蝕的涂層。應(yīng)注意在噴漆和噴涂前對(duì)氣缸表面進(jìn)行打磨
、脫脂和打毛
，在噴漆和噴涂后對(duì)涂層進(jìn)行打磨和刮削，以保證結(jié)合面的緊密性
。
如果氣缸結(jié)合面變形小且均勻
，可在間隙處更換新螺栓，或適當(dāng)增加螺栓預(yù)緊力
。從中間向兩邊同時(shí)擰緊螺栓
，即從垂直圓弧最大的地方或應(yīng)力變形最大的地方擰緊螺栓。理論上，控制螺栓的預(yù)緊力可以用d/LA的公式計(jì)算
，但由于計(jì)算數(shù)據(jù)和測(cè)量方法還在研究中
，尚未推廣，大多是在螺栓最大允許應(yīng)力范圍內(nèi)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定
。
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