，快速性，能將很小的電信號(例如10毫安)轉(zhuǎn)換成
入伺服閥范圍內(nèi)。20世紀70年代以來，伺服閥一般僅指電液伺服閥

 

實物圖：

注意：
（1）返回口的壓力應(yīng)為實際供應(yīng)壓力或更低

。
（2）排水口的背壓應(yīng)為0.05 MPa（7 PSI）或更低，而不是負壓。
，T / Y口的壓力應(yīng)為7 MPa（1020 PSI）或減。
（6）基于14MPa（2030PSI）的先導(dǎo)壓力測量每個閥的該值; 它可
（3）先導(dǎo)閥的供給壓力應(yīng)為1.521 MPa（2203050 PSI），也
應(yīng)為實際供給壓力的60％以上。
（4）根據(jù)先導(dǎo)壓力14MPa（2030PSI）和上述階躍響應(yīng)計算先導(dǎo)流量。
（5）要使用供給壓力為21 MPa（3050 PSI）或以上的外部先導(dǎo)型
能因?qū)嶋H電路/操作而異條件。
（7）安裝位置有限制; 請參閱使用說明。

類型：
防滯伺服活門
該伺服閥屬于兩級閥

，*級為噴嘴檔板式，由控制信號控制其出口
，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關(guān)小計量壓力油口，這將導(dǎo)致
壓力，二級為滑閥式，執(zhí)行控制級剎車缸的壓力。當無信號作用
上，此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計量油口直接
連通，剎車口壓力同飛行員控制的計量油壓相等，當機輪角速度檢測
時， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴
到滑行速度同基準滑行速度有偏差時，力矩馬達接收到偏差電信號